Honda CB 1980 – € 6.600, 5 850 km

Der Motor hat ein einzigartiges Aussehen, geschmackvoll modifiziert und überholt.

Technische Prüfung gültig bis: 07/2028

Der Original-Kilometerstand lag bei ca. 50.000 km, mit diesem wurde er importiert. Ich kaufte ihn mit dem neuen Kilometerstand, ebenfalls modifiziert. Nach einigen hundert Kilometern begann er zu lecken, und ich begann mit einer Überholung, die sich im Laufe der Zeit zu einer fast vollständigen Restaurierung entwickelte. So wurden nun viele Teile ersetzt, von Originalteilen über nicht mehr erhältliche bis hin zu Zubehörteilen. Die Firma, die den Motor für den Vorbesitzer überholt hatte, hat optisch sehr gute Arbeit geleistet, aber Motorblock, Antriebsstrang und Bremsen sind wirklich knifflig. Ich habe Fotos davon, als ich sie zerlegt habe, die ich Interessierten gerne privat zusende. Ich habe die Kompression gemessen, die einwandfrei war, dann habe ich den Block ausgebaut und zerlegt. Den Zylinderkopf habe ich überholen lassen, und Zylinder und Kolben habe ich vermessen lassen. Da alles innerhalb der vorgegebenen Toleranzen lag, wurden nur die Kolbenringe durch neue Originalteile ersetzt. Alle Dichtungen, die Zylinderkopfschrauben, die Kipphebelgehäuse (in die das Gewinde geschnitten wurde), die Ölpumpenkette mit ihren Zahnrädern, die Ventildeckelschrauben, die Zylinderkopfschrauben – die Liste ließe sich noch fortsetzen. Der Vergaser wurde komplett überholt, alles Demontierbare wurde ersetzt. Der Hauptbremszylinder, die vorderen Bremssättel und die Hinterradbremse wurden ebenfalls komplett überholt. Auch hier wurden alle demontierbaren Teile ersetzt: Staubmanschetten, Hülsen, Bremsbeläge usw. Vorne sind Goodridge-Metallbremsleitungen verbaut. Ich habe einen Tachometer und einen Öldichtring besorgt, außerdem eine Spiralwelle und einen Drehzahlmesser, sodass das Motorrad jetzt funktioniert. Alle Lager, Dichtungen und Staubmanschetten an den Rädern wurden ersetzt, das hintere Kettenrad hat die Antriebsreifen und die dazugehörigen Aluminium-Distanzstücke. Neue Kette und Ritzel, die vordere Teleskopgabel wurde ebenfalls erneuert und mit einem progressiven Wilbers-Federsatz ausgestattet. Auch die hinteren Federelemente mussten wegen Ölverlust ausgetauscht werden. Zusätzlich wurde ein verstellbarer Hagon-Sattel eingebaut. Das war's im Großen und Ganzen; wahrscheinlich habe ich noch einiges vergessen. Das Motorrad hat mit diesem Aussehen bereits mehrfach die Hauptuntersuchung bestanden, ein Umbau für die Hauptuntersuchung ist nicht nötig. Zusammenfassend lässt sich sagen: Das Motorrad ist 45 Jahre alt, vieles wurde erneuert, aber selbst bei einem so alten Motorrad ist eine Reparatur nicht ausgeschlossen – so ist das eben beim Oldtimerfahren. Vor diesem Hintergrund können Sie sich gerne unter der angegebenen E-Mail-Adresse erkundigen. Ich beantworte Ihnen gerne alle Ihre Fragen.

Ich spreche nur wenig Deutsch. Diese Übersetzung wurde mit Google Translate erstellt.