BMW F 650 2003 – € 1.450, 69 837 km

Gemütliche und verlässliche Reiseenduro mit umfangreichem Zubehör

Grundlegendes & Zustand:

• BMW F650 GD, Typ R13/0173/A, allgemein bekannt als BMW 650 Dakar.
• Erstzulassung 2003, 69837 km drauf
• Pickerl ist neu (s. Photo, nächste Fälligkeit 08/27)
• Einzylinder Rotax mit einer Zündkerze, Gleichrichter ist nicht unterm Sitz sondern vorne unten, kein ABS, hohes Windschild
• Vorderrad 21 Zoll, 210mm Federweg (das ist der wesentliche Unterschied zur 650 GS)
• 37kW (50 PS) bei 6500 Umdrehungen, 193 kg leer.
• Verkleidung ist nicht original! Der Vorbesitzer hat die Dakar-Verkleidung mit Zebra-Muster durch die unauffällige GS Verkleidung ersetzt.
• Niedriger Sitz. Ebenfalls vom Vorbesitzer getauscht. Ich (1.85m) komme sehr gemütlich auf den Boden.
• Kosmetische Mängel: Verkleidung links eingeschnitten um Kühlwasserstand verlässlich kontrollieren zu könnnen (“leichter Mangel” lt Pickerl). Lackschäden an der Verkleidung. Gehäuse Kupplung korridiert. Rechts fehlen zwei Zierleisten.

Ausstattung:

• Gute Rückspiegel (leicht verstellbar, brechen nicht ab)
• Offroad-Fussrasten
• Haupt- und Seitenständer
• Sturzbügel vorne (oben und unten), Unterbodenschutz
• Tauchrohr-Schutz an Federgabel (Simmerringe ok)
• Neuer Alu-Kettenschutz
• Givi-Gepäckträger für Top-Case und Seitenkoffer. Hab ich mit Packtaschen verwendet (s. Photo, Packtaschen sind enthalten)
• Wasserabweisender Vor-Filter am Tank (PurMotors, ehemals Guglatech). Sprudelt sehr beim Tanken, kann einfach entfernt werden wenn er nicht gebraucht wird.
• Zigaretten-Anzünder zwecks USB-Lademöglichkeit im Cockpit

Zubehör:

• Packtaschen vorne und hinten
• Tankrucksack
• Stark verblichene Abdeckplane
• Bluetooth-Kopfhörer für Helm (Sena SMH5)

Ersatzteile:

• Kraftstoffpumpe
• Verstellbares Kupplungspedal
• Bremspedal
• Kupplungs- und Bremshebel
• Ein paar Glühbirnen, 2 Master-Link für Kette, Reserve-Schläuche, Reparatur-Handbuch, ...

Vergangene Wartungen und Reparaturen:

• Bremssflüssigkeit, Kühlflüssigkeit (Motul), Öl (Motul), Öl-Filter, Luftfilter sind neu
• Bremsscheibe und Bremsklötze vorne sind neu
• Abdeckung Kühlwasserpumpe erneuert (s. Pickerl)
• Reifen vorne gewechselt bei ca. 65k km
• Kette gewechselt bei ca. 65k km (Ritzel nicht gewechselt, da nicht verfügbar)
• Kühlwasserpumpe – Dichtung gewechselt bei ca. 60k km (bekannte Schwachstelle bei dieser Maschine)
• Bowdenzug Kupplung gewechselt bei ca. 60k km
• Bohrung für Klemmschraube am Gabelholm rechts mit Helicoil repariert bei ca. 55k km
• Batterie (Gel) gewechselt bei 45k km, ca. 1 Jahr alt, Spannung z.Z. 12.8V
• Benzinfilter und Zündkerze gewechselt bei 45k km
• Lenkkopflager gewechselt bei 45k km (bekannte Schwachstelle bei dieser Maschine)

Als nächste fällig:

• Hinterreifen & Bremsklötze hinten: sofort fällig (s. Pickerl)
• Ritzel vorne und hinten: Kette ist bei 65k km getauscht worden, Ritzel wohl so in 5k-10k km auch fällig - sinnvollerweise mit neuer Kette dann.
• Bremsscheibe hinten z.Z.: 4.8mm von min 4.5mm

Fazit: Die Machine hat mich auf über 40k km nie im Stich gelassen, ich bin damit durch Kaukasus & Iran, und letzten Winter nach Kapstadt gefahren. Bei entsprechender Pflege und vorrausschauender Wartung sollte man damit auch noch auf weiteren 50k  km seine Freude damit haben. Für mich die ideale Reiseenduro für außereuropäische Abenteuer.